地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)
地鐵車站和區(qū)間隧道是一個狹長的、相對封閉的地下空間,火災(zāi)發(fā)生時,及時啟動通風(fēng)排煙系統(tǒng)尤其重要。地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)分為隧道通風(fēng)排煙和車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。因地鐵空間非常有限,通風(fēng)和排煙設(shè)備通常為合用。
隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)
地下站隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)和站臺隧道通風(fēng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為活塞通風(fēng)和機械通風(fēng)。
活塞通風(fēng)一般是在車站兩端上下行線各設(shè)一個活塞風(fēng)道及相應(yīng)的風(fēng)井,區(qū)間隧道活塞通風(fēng)是利用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運行所產(chǎn)生的活塞相應(yīng)而形成的通風(fēng),實現(xiàn)隧道與外界通風(fēng)換氣。
區(qū)間隧道機械通風(fēng)是在車站兩端的風(fēng)井內(nèi)設(shè)置隧道風(fēng)機,該風(fēng)機可以正反轉(zhuǎn)運行,在無列車活塞效應(yīng)時對隧道進行機械通風(fēng)。通過活塞風(fēng)道、機械送排風(fēng)以及風(fēng)道上組合風(fēng)閥的調(diào)節(jié),實現(xiàn)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣,保證列車和隧道內(nèi)設(shè)備的正常運行。在列車晚上停運、早上運營前的一定時間打開隧道風(fēng)機進行通風(fēng)換氣;當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道時,進行機械通風(fēng);在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時,進行排煙降溫。隧道設(shè)置的可正反轉(zhuǎn)的風(fēng)機,火災(zāi)工況時,隧道兩端的風(fēng)機采用一排一送的模式(根據(jù)火災(zāi)發(fā)生時列車停留的位置啟動相應(yīng)的隧道火災(zāi)模式),組織乘客疏散方向相反的排煙方向,迎著乘客疏散方向進行送風(fēng),為消防人員滅火救援創(chuàng)造條件。
排煙設(shè)備要求
區(qū)間隧道排煙設(shè)備要求在火災(zāi)280°C能連續(xù)有效工作1h,比起一般的消防排煙風(fēng)機的要求高很多。
隧道軌頂軌底排風(fēng)
國內(nèi)的地鐵車站站臺一般均設(shè)置屏蔽門,列車的停車位置形成車站站臺隧道。列車??繒r,會帶有大量熱量,需要排除,車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)在站臺軌道頂部即軌頂和站臺軌道下面軌底分別設(shè)置排風(fēng)風(fēng)道,對應(yīng)列車的各個發(fā)熱點設(shè)置排風(fēng)口,通風(fēng)排風(fēng)機進行排風(fēng),當(dāng)隧道發(fā)送火災(zāi)列車運行停在車站時,站臺隧道通風(fēng)系統(tǒng)需立即啟動進入排煙模式運行。
車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)
地下車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括車站公共區(qū)域的防排煙(由大系統(tǒng)控制)、管理用房及設(shè)備用房的防排煙(由小系統(tǒng)控制)。地下站公共區(qū)與管理用房及設(shè)備房分別為獨立的防火分區(qū),站廳層兩端(一般分為A/B端)各設(shè)有排煙風(fēng)機,當(dāng)站廳或者站臺發(fā)送火災(zāi)時啟動進行排煙,同時關(guān)閉通風(fēng)管道無關(guān)的電動閥門,此操作可通過系統(tǒng)自動完成也可以手動一鍵控制完成(IBP控制盤)。同時,也可視火災(zāi)情況開啟站臺的屏蔽門,啟動隧道風(fēng)機輔助排煙,在實際試驗中,通過開啟屏蔽門利用隧風(fēng)機排煙的效果更好,此時站臺通往站廳層的疏散樓梯會形成一個向下的氣流風(fēng)速(規(guī)范要求不小于1.5m/s),有利于人員迎著氣流向地面疏散逃生。
對于管理用房及設(shè)備用房區(qū)域,發(fā)生火災(zāi)時自動啟動相應(yīng)的小系統(tǒng)火災(zāi)模式,啟動相應(yīng)的排煙風(fēng)機同時關(guān)閉風(fēng)管無關(guān)的電動閥門,地鐵車站控制室(同時為消防控制室)啟動正壓送風(fēng)(舊地鐵線路可能無此功能),確保煙氣不能進入控制室。
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